İSTANBUL'A KANAL YAPILSIN MI YAPILMASIN MI?

                         İSTANBUL'A KANAL

               YAPILSIN MI YAPILMASIN MI?

        iyi işler yapanları mükâfatlandıracak olan

                             ALLAHın adıyla

İstanbul'a bir kanal yapılmak isteniyor ve soruluyor:

"Yapılsın mı, yapılmasın mı?

Bu soruyu cevaplayabilmek için şu suali sormak ve

cevaplamak gerekiyor: "İstanbul'a kanal açmak bir

ihtiyaç mıdır?"

Bunun cevabını devlet yetkilileri verir.

Eğer İstanbul'a bir kanal açmak bir ihtiyaçsa, bu ih-

tiyacı karşılamanın fayda ve zararları ne olur? Eğer

faydaları zararlarını geçiyorsa, o kanal açılır. Eğer

o kanalın açılması çok gerekliyse, az zararlar kabul

edilir.

"İstanbul'a kanal açmanın faydası mı çok, zararı mı

çok?" sualinin cevabını, bu işin uzmanları verir.

Yoksa muhalefet partileri ve ideolojik düşmanlar

değil.

İstanbul'a kanal açmanın "çevreyi kirleteceğini" dü-

şünenler şunu da düşünmeledir: Montrö Boğazlar

Anlaşması yapıldığında İstanbul Boğazı'ndan yılda

3000 gemi geçiyorduysa, şimdi 50 bin gemi geç-

mektedir. 10 yıl sonra ise bu rakamın 70 bine yük-

seleceği düşünülüyor. Şimdiki zamanda bu 50 bin

geminin çıkardığı gaz ve duman, Boğaz'ın iki yaka-

sındaki ikamet eden vatandaşları zehirlemekte, ha-

valarını kirletmektedir. Bu zehirlemenin ve kirletme-

nin olmaması için gemilerin geçişini yasaklamak ve

Boğaz'ı trafiğe kapatmak gerekiyor. Böyle birşey

mümkün mü? Montrö Anlaşması'na ve İstanbullula-

rın kendi ihtiyaçlarına göre mümkün değil. Fakat

Boğaz'dan geçen gemilerin çevrede oturan halkı

zehirlemeleri de kabul edilemez. Madem kabul edi-

lemez, Boğaz ya gemi trafiğine kapatılmalı, ya da

Boğaz'dan geçen gemi sahiplerinden çevreyi kir-

letmenin bedeli alınmalı. Bu da, Montrö Anlaşması'

nın yenilenmesini gerektirir. Çünkü anlaşmanın ya-

pıldığı tarihteki şartlar ile şimdiki şartlar değişmiştir.

Şartlar değişince, hükümler de değişir. Bu da, an-

laşmanın yenilenmesini gerekli kılar ve kılıyor.

İstanbul Boğazı'nın iki tarafında oturan halkların:

"Boğaz'dan geçen gemilerin çevreyi zehirlemesini

ya durdurun, ya da azaltın" demeleri, onların hakkı-

dır. Bu hakkın yerine gelebilmesi için de bir kanal

açmak, onların uğradığı zararı yarıya indirebilir. Bu

"zararı yarıya indirme", adâlet'tir. Bu adâletin yerine

getirilmesi gerekiyor. Boğaz'dan gemi geçişleri ya

yasaklanır, ya da bu yasaklama mümkün değilse, o

adâlet yerine getirilir.

İstanbul Bogazı'ndan geçen gemiler çevreyi zehir-

lemiyorsa ve gemi trafiği sıkışmıyorsa, gelecekte

de bir sıkışma olmayacaksa, İstanbul'un nüfusu art-

mak yerine eksilecekse ve başka bir kuvvetli gerek-

lik yoksa, kanal açmaya gerek kalmayabilir. Ama

durum bunun tersine ise, o zaman kanal açmaktan

başka çare yok demektir.

İmza: Mehdiyet Makamı.

Not 1: İstanbul Kanalı'nın iki yakasına yapılacak ev-

ler, kanalın dibine değil, 100 veya 200 metre uza-

ğına yapılmalıdır. Kanal ile evler arasında bırakıla-

cak 100-200 metrelik mesafede yeşil alan meyda-

na getirilmelidir. Eğer yapılacak evler İstanbul Bo-

ğazı'ndaki yalılar gibi kanal ve denizin ta dibinde o-

lursa, geçecek olan gemilerin gaz ve dumanları ev-

lerde oturanlara kolayca zarar verir. Bu zararın mey-

dana gelmemesi için gerekli mesafe mutlaka düşü-

nülmelidir. İleride meydana gelecek kanal suyu

yükselmelerinin neticeleri de iyi hesabedilmeli,

evler buna göre yapılmalıdır.

Not 2: İstanbul Boğazı'ndan bedava geçişler son-

landırılmalıdır. Faydalı olacaksa Montrö Anlaşması

yenilenmelidir.

Not 3. Yapılacak kanala, tankerler ve yapmak zo-

runda olup da manevra yapamayacak gemiler so-

kulmamalıdır. Uygun bir sınırlama ve yönlendirme

mutlaka olmalıdır.

Not 4: İstanbul'da kanal yapımına muhalefet eden-

lere soruyoruz: Süveyş ve Panama kanalları ekolo-

jik dengeyi bozmuş mudur ve ne kadar bozmuş-

tur? Eğer bozduysa, o kanallar niçin kapatılma-

mıştır?

Not 5: Panama ve Süveyş kanalları yapılırken dep-

rem meydana gelmiş midir? Geldiyse, şiddeti kaç-

tır? İstanbul'da yapılacak kanalın deprem meydana

getireceği kesin midir? Bu kesinliği isbatlamaya,

deprem uzmanlarının üçte iki çoğunlugu hazır mı-

dır? Eğer hazırsalar ve kanal yapımının meydana

getireceği söylenen depremin şiddeti 5'ten fazla

olacaksa, o zaman kanal yapımından vazgeçilebi-

lir. Eğer gerekli delil ve isbatlar yoksa, kanal yapı-

mına start verilir.

Not 6: İstanbul Boğazı'nda, oradan geçecek gemi-

lerin 14 saat beklemek zorunda kaldıkları söyleni-

yor. Şimdi Boğaz'dan yılda 50 bin gemi geçiyor-

muş. 10 yıl sonra bu rakam 70-80 bine çıkacakmış.

Bu yükselme ise, Boğaz'dan geçecek gemilerin 14

saat bekleme süresini 24 saate çıkarır. 1 günlük

bekleme süresi, ticaret gemileri, özellikle çabuk bo-

zulacak gıda taşıyan gemiler için hiç uygun değildir.

Ve ayrıca uzun bekleme, maliyeti de arttırır. Kanal

açıldığında ise, 1-2 saat uzakta olan Kanal'a yönel-

mek ve oradan geçmek, o gemiler için çok daha a-

vantajlıdır. 10 yıl sonra Boğaz'dan 1 senede geçe-

cek gemilerin  70-80 bine yükseleceğini şu şekil-

de öngörebiliriz: Yeryüzünde insan sayısı artıyor.

İnsan sayısının artması, onların ihtiyaçlarının da

artması demektir. İhtiyaçların artması ise, ticaret

gemilerinin sayısını da arttırır. Türkiye ve Türkiye'yi

yönetenler, 10 yıl sonrasını 10 yıl sonra değil, şim-

diden düşünmek zorundadırlar. Geleceğe hazırlıklı

olmayanlar, çok şey kaybederler.

Not 7: Kanal yapımının yan etkileri elbette olacaktır

veya olabilir. Fakat bu yan etkiler olmasın diye, ya-

pılmasının gerekliği yüzde 50'den fazla olan bir

şeyden vazgeçilmez. İlâcın yan etkisi var diye, o i-

lâcı içmekten vazgeçilir mi? İyileşmek isteyen,

o ilâcı içecek!

Not 8: Yeryüzünde iyi işlere engel olan kadar kötü

bir insan yoktur.

Not 9: Deniz sularının adâletli bölüşümüne göre 12

Adalar, Türkiye'ye aittir. Yunanistan bu adaları hak

gereği olarak Türkiye'ye iade etmelidir. Eğer iade

etmezse, Türkiye bu adaları savaş yoluyla geri

alma hakkına sahiptir.

İmza: Mehdiyet Makamı.

                     Allah'tan başka ilah yoktur.

         Mehdi ve Mesih Allah'ın kulu ve elçisidir.

Zaman:  Yeni Çağ'ın ondokuzu, Aralık sonu.

Mekan:  Avrupa.

Makam: Uyarı ve Hakka dâvet.

Boyut:    Muranizm.

                                                   YAYINLAYAN

                                       AVRUPA  MURANİSTLERİ

                                       *   *   *